CONTROL GEAR SELECTOR BRASSA CGS


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1 CONTROL GEAR SELECTOR BRASSA CGS Manual de Instalación y Programación

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3 INDICE INDICE Descripción General 1 Instalación Mecánica 2 Instalación Eléctrica 3 Programación 5

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5 DESCRIPCIÓN GENERAL Descripción General El sistema BRASSA CGS ( Control Gear Selector ) consiste en una unidad electrónica (unidad de control CGS-A) diseñada para conocer en todo momento la velocidad engranada (GEAR) y las revoluciones de motor óptimas para cambiar (RPM Flash) Puede ser utilizado en cualquier vehículo que disponga de caja de cambios secuencial dotada con potenciómetro en el selector del cambio, o dispositivo similar (cualquier elemento electromecánico que presente una resistencia eléctrica, o que entregue una tensión variable, distinta para cada marcha engranada) Tiene las siguientes prestaciones: Figura 1: Unidad de Control CGS-A Indicador (dígito de 7 segmentos) de 1,5 pulgadas (38 mm), de alta luminosidad, visible bajo cualquier circunstancia de radiación solar, donde se indica la velocidad engranada (GEAR) LED de 10 mm, de alto brillo, de orientación angular ajustable por el piloto, para indicar el momento en que se alcanzan las RPM óptimas para realizar la acción de cambiar (RPM Flash) Pulsador de programación para el indicador (GEAR) y para las RPM Flash Conexión con otros dispositivos: Potenciómetro del cambio, Lámpara Flash auxiliar (externa) y Tacómetro Pág. 1

6 INSTALACIÓN MECÁNICA Instalación Mecánica La unidad de control CGS-A tiene unos requisitos de instalación mínimos, como se verá a continuación: Dispone de cuatro taladros roscados en su parte posterior (para tornillos de métrica 3, que se suministran junto con la unidad de control), por medio de los cuales puede fijarse sobre cualquier superficie plana. Sobre la superficie elegida deberán practicarse cuatro taladros pasantes de 3.5 mm de diámetro, correspondientes a los anteriores, más otro taladro adicional del tamaño adecuado para que por él atraviese el mazo de cables de la unidad (se suministra una plantilla de cartulina con la posición de los taladros mencionados para facilitar su marcado) Cableado Interconexión Cableado Interconexión Vista Posterior X Taladros de Fijación M3 Figura 2: Dimensiones Unidad de Control CGS-A Pág. 2

7 INSTALACIÓN ELÉCTRICA Instalación Eléctrica La unidad de Control CGS-A se conecta con los cables de la instalación del vehículo mediante dos conectores aéreos de diferente tipo para imposibilitar errores de interconexión (cada conector sólo ensambla con su correspondiente pareja, ver figura 3) Para facilitar la instalación se suministran dos mazos de cables: DIG-W-01 y DIG-W-02, terminados en un extremo por su conector correspondiente, y con el otro extremo libre Los conectores de los mazos que salen de la unidad CGS-A son (ver figura 3): 1.- Conector de Alimentación, Tacómetro y Lámpara Flash auxiliar (blanco, de 4 pines macho): Cables ROJO, BLANCO, VERDE y NEGRO Se conecta mediante el mazo exterior ROJO, BLANCO, VERDE, NEGRO que se incluye como accesorio (ref.: DIG-W-01) a los siguientes servicios: Rojo (pin 1): POSITIVO de alimentación (12V). Conectar con algún cable que tenga 12 V después de establecido el contacto general y que no dependa de que el motor esté andando o parado Blanco (pin 2): Indicador luminoso de "RPM Flash" adicional. Mediante este cable puede conectarse un indicador luminoso de 12 V, que no consuma más de 0,5 A (6 W), para realizar la misma función que el indicador luminoso de "RPM Flash" de la unidad CGS-A. El indicador puede ser una lámpara normal de incandescencia o un indicador LED de 12V (atención: un diodo LED convencional no vale, salvo que se conecte en serie con una resistencia adecuada). El indicador exterior se conectará entre el cable BLANCO y 12V Verde (pin 3): Se conecta al cable del TACÓMETRO (hay que buscarlo entre los que conectan la centralita del motor con el tacómetro) es un cable por el que circula una señal pulsada (normalmente 1 o 2 pulsos por vuelta de cigüeñal) Negro (pin 4): 0 V (GND) de la instalación 2.- Conector del potenciómetro del cambio y Neutral (blanco, de 4 pines hembra): Cables AMARILLO, BLANCO, AZUL y NEGRO Se conecta mediante el mazo exterior AMARILLO, BLANCO, AZUL, NEGRO que se incluye como accesorio (ref.: DIG-W-02) a los siguientes servicios: Amarillo (pin 1): Se conecta al potenciómetro del cambio Blanco (pin 2): Es un pequeño cable que normalmente está conectado al cable amarillo anterior (pin 1) en el cableado exterior (DIG-W-02), pueden darse dos casos: 1. Que el potenciómetro esté conexionado con la centralita del motor (es lo más normal). En este caso hay que cortar el cable blanco por el lado de la instalación exterior (DIG-W- 02), de manera que dejen de estar unidos los pines 1 y 2 2. Que el potenciómetro no esté conexionado con la centralita (puede ocurrir si se ha sustituido la instalación estándar por otra de kit) En este caso no hay que cortar nada (mantener unidos los pines 1 y 2) Azul (pin 3): Se conecta a la señal "NEUTRAL" (que debe ser un contacto a masa cuando el cambio está en punto muerto) Negro (pin 4): Se conecta al cable de masa (GND) del potenciómetro del cambio Pág. 3

8 INSTALACIÓN ELÉCTRICA 1 2 Cable exterior DIG-W-02 Negro Azul Amarillo Masa Neutral Potenciómetro del Cambio Cable exterior DIG-W-01 Rojo Blanco Verde Negro +12V ( + Batería) Lampara Flash Auxiliar +12V ( + Batería) Tacómetro Masa ( - Batería) Figura 3: Diagrama de conexión general Pág. 4

9 PROGRAMACIÓN Programación Una vez instalado el sistema tal como se ha descrito en los párrafos anteriores, hay que efectuar dos programaciones, que como verás enseguida, son muy sencillas y que una vez efectuadas quedan memorizadas, por lo que no es necesario repetirlas (aunque puedes hacerlo todas las veces que quieras, o ensayar diferentes valores, queremos decir que una vez efectuadas, y comprobadas no hace falta que las repitas cada vez) Para ambas programaciones se utiliza el pequeño botón situado en la parte inferior derecha de la unidad. Cuando se pulsa, se entra en el modo de programación y el dígito comienza a parpadear durante algunos segundos La programación consiste (como se verá más adelante para cada uno de estos dos casos) en hacer que la unidad memorice un número, que ha sido seleccionado mediante breves pulsaciones del botón. Cada vez que se libera el botón entre pulsaciones consecutivas, el número se incrementa Cuando el número mostrado es el deseado, se pulsa de manera prolongada (unos segundos) hasta que el dígito termina de parpadear. En ese instante ha quedado programado el valor deseado, y la unidad sale automáticamente del modo de programación (el dígito termina de parpadear) Si no se realizan pulsaciones del botón, la unidad también sale del modo de programación al cabo de unos pocos segundos Pueden realizarse libremente todas las pulsaciones breves que se deseen en el botón de programación, sin temor a que se altere la programación. Solo se programará un valor nuevo tras mantener pulsado el botón varios segundos hasta que el dígito termina de parpadear 1.- RPM Flash: Para programar el valor de RPM a partir del cual quieres que se produzca el destello del LED (RPM Flash) en el rango disponible (ver tabla 1) Para efectuar esta programación tienes que arrancar el motor 1 (Sólo puede efectuarse así) De esta manera, con el motor arrancado 1, cada pulsación del botón hace avanzar el valor del dígito entre 0 y 9 de forma cíclica (del 9 pasa al 0) indefinidamente La programación se realiza seleccionando mediante pulsaciones consecutivas el valor numérico (del 0 al 9) correspondiente al valor deseado dentro del rango utilizable (ver Tabla 1), y pulsando durante algunos segundos hasta que el dígito termina de parpadear Así por ejemplo, si quieres que el LED dispare a partir de RPM y la centralita del motor envía al tacómetro 1 pulso por vuelta de cigüeñal, debes programar el valor 4 (ver figura 4) Puedes consultar en cualquier momento qué valor de RPM está programado. Para ello, estando fuera del modo de programación (esperar unos segundos, si se ha estado pulsando el botón) púlsalo: El valor que aparece parpadeando mientras se mantiene pulsado es el que está en uso. (Recuerda, con el motor arrancado 1 ) 1 La detección de "motor arrancado/parado" se hace por medio de la señal interceptada del tacómetro (cable verde del conector 1), si por cualquier motivo no se ha conectado, la unidad "" siempre considerará que el motor está parado (y no podrás realizar la programación RPM Flash) Pág. 5

10 PROGRAMACIÓN RPM_FLASH: Rango de valores de RPM_FLASH, en función del número de pulsos que envía la centralita al TACÓMETRO Seleccionar usando el pulsador de la unidad CGS-A con el motor andando 1 pulso por vuelta de cigüeñal 2 pulsos por vuelta de cigüeñal Figura 4: Ejemplo de uso de la Tabla de Programación de RPM Flash RPM_FLASH: Rango de valores de RPM_FLASH, en función del número de pulsos que envía la centralita al TACÓMETRO Seleccionar usando el pulsador de la unidad CGS-A con el motor andando 1 pulso por vuelta de cigüeñal 2 pulsos por vuelta de cigüeñal Tabla 1: Tabla de Programación de RPM Flash Pág. 6

11 PROGRAMACIÓN 2.- Número "GEAR": Esta programación es necesaria para programar el número que debe aparecer en el "dígito" en cada una de las posiciones del cambio de marchas (tienen que haberse realizado las conexiones de los cables amarillo, blanco y negro del conector 2 antes descrito). Para efectuar esta programación tiene que estar el motor parado 2 Estando el contacto establecido, pero con el motor parado 2, cada pulsación del botón hace avanzar el valor del dígito entre 1 y 6 de forma cíclica (del 6 pasa al 1) indefinidamente Para realizar la programación tienes que ir introduciendo una a una todas las marchas. Después de cada marcha introducida pulsa el botón cuantas veces haga falta para que el número que aparezca en el dígito coincida con la marcha seleccionada, entonces pulsa durante algunos segundos, hasta que el dígito termine de parpadear, para que quede memorizada Repite la operación descrita para cada una de las marchas El punto muerto no hace falta programarlo, y se indica con el dígito 0 (si se hace uso de la señal "neutral" cable azul del conector 2) Los valores anteriores puedes reprogramarlos cuantas veces haga falta (por ejemplo, si te has equivocado, o si trasladas el equipo BRASSA CGS a otro vehículo). Para ello basta con repetir las operaciones anteriores Aunque no suele ser necesario utilizarla, se ha implementado una función de borrado de todos los valores programados para reponerlos a los originales de fábrica, que consiste en mantener pulsado el botón de programación durante el encendido de la unidad. Si tienes alguna duda respecto del funcionamiento de la misma, te recomendamos que lo uses antes de proceder a su programación 2 La detección de "motor arrancado/parado" se hace por medio de la señal interceptada del tacómetro (cable verde del conector 1), si por cualquier motivo no se ha conectado, la unidad "" siempre considerará que el motor está parado Pág. 7

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